2021年12月10日，海南省海口市光伏制氢及高压加氢一体站正式落成。
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据了解，该项目为全球*“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放新能源汽车试运营项目，加注能力可达250 kg /天，后续加注能力可扩至500 kg /天，满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求。
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作为氢燃料电池汽车的基础设施，加氢站的爆发一方面得益于氢燃料电池汽车数量的增加，另一方面则是因为政府推动。
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按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，2020-2035年，将实现氢能及燃料电池的大规模推广应用，燃料电池车保有量达到100万辆左右，预计氢气需求量200万吨-400万吨/年。
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《中国氢能与燃料电池白皮书》预测，我国加氢站数量在2035年将达到1500座，在2050年将达到10000座以上，粗略估计年经济产值或将超过10万亿元。
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且随着国家能源结构调整和转型升级，各地市也纷纷出台氢能产业规划。粗略统计，目前已有超过20个省市出台了对加氢站及氢产业的扶持政策。
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如上海《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》提到，为支持燃料电池汽车持续健康发展，将加大财政资金统筹支持力度，对2022年、2023年、2024-2025年底前取得燃气经营许可证的，每座加氢站补助资金*高分别不超过500万元、400万元、300万元。
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2022年即将举办的冬奥会也推动了加氢站建设，举办地张家口出台《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》，提出冬奥会期间建成16座加氢站的目标，目前已建成8座，赛时将由超600辆氢燃料电池车提供运输保障。
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在市场、政策的双重利好下，万亿级氢能产业迎来了“黄金十年发展期”，各大央企也正在加快布局加氢站建设。
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在今年3月份，中石化东北地区首座加氢站——盛港综合能源服务站正式运营，单日加氢能力可达500kg；在贵州省的首座油氢综合能源站——双红油氢综合能源站也投入运营，提供加油、加氢及35MPa高压氢加注服务。
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中石化表示，“十四五”期间，将布局1000座加氢站，预计2021年新发展加氢站数量达100座，力争打造“中国*大氢能公司”。
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本月，氢燃料车还出现标志性“大单”，即徐工重卡、阿雷斯氢能、新源动力共同与伊金霍洛旗人民政府签署新能源车辆合作项目投资协议。该项目计划投资23亿元，其中徐工集团收获200辆氢燃料牵引车产业引导订单，国富氢能通过新源动力获得了配套供氢系统订单，包括加氢站建设等。
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不过，业内人士分析，我国目前大部分加氢站为纯氢站，成本相对较高。基于此，各相关企业正积极探索混合建站模式，通过油氢合建站、气氢合建站等综合能源服务站方式降低成本，这也将成为我国加氢站建设的一大趋势。
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